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金沙集团:韩国LG化学公司在波兰开设的欧洲最大

2019-11-29 09:34

据全球著名的三大信用评级公司之一惠誉国际(Fitch Solutions)称,目前缺乏电池生产是阻碍欧洲汽车制造商实现其扩大电动汽车销售的宏伟计划的障碍。

CRU金属咨询公司预计,到2030年,电动汽车和插电式混合动力汽车占全球乘用车总销量的比例将从2017年的4%上升至30%。全球汽车制造商将至少投资900亿欧元在电动汽车电池上,这是车辆中最昂贵的部件,为未来5年推出上百款新款电动车型做准备。就目前而言,欧洲汽车制造商一直从亚洲进口电池,但随着电动汽车产量迅速增加,这种模式已经变得难以为继。一些市场分析机构预计,在欧洲建立生产设施,企业的运输成本将至少减少1/4。

法国和德国已拨出17亿欧元支持多家寻求生产电动汽车电池的公司联盟,这一举措旨在降低欧洲汽车制造商对亚洲供应商的依赖。

欧洲本土企业式微

《法兰克福报》称,两国经济部门向欧盟执行机构递交了一份意向书,要求布鲁塞尔方面尽快予以批准,但没有提及计划中的支持金额。

动力电池占据电动汽车成本的40%左右,预计到2025年,欧洲电动汽车动力电池产业市值将达到2500亿欧元。目前,欧洲动力电池的供应主要来自日本和韩国厂商。全球动力电池市场则由宁德时代、比亚迪等中国企业和韩国LG化学、三星SDI,日本松下等主导。虽然亚洲动力电池企业在欧洲建厂能够给当地带来就业机会,但欧盟委员会担心,在这样一个方兴未艾的产业,未来将没有本土企业的名字,而且当地汽车厂商可能会变得过度依赖国外企业。

与此同时,亚洲占主导地位的电池企业正加大对欧洲电池制造业务的投资。

其次,扎根欧洲可以拉近市场距离,加快市场反应速度,及时回应、满足用户需求。对于新工厂落子德国,宁德时代董事长曾毓群表示:“在欧洲的第一步投资,我们选择了德国。通过在欧洲形成本土化动力电池供应能力,我们可以进一步贴近欧洲客户,提供更为及时有效的产品解决方案,更好更快地响应客户需求。”众所周知,欧洲拥有大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷、欧宝等众多知名汽车品牌,而这些品牌都制定了雄心勃勃的新能源汽车发展目标,电池供应商靠近车企利于企业改进技术和产品,特别是那些已与车企达成供应协议的动力电池企业,譬如宁德时代。

不到1%的全球锂离子电池生产来自于欧洲,但法国技术咨询公司(Avicene Energy)估计,至2025年,韩国LG化学、三星SDI(Samsung SDI)和韩国SK Innovation以及中国宁德时代新能源科技股份有限公司 等重量级企业的新工厂或新开工厂将有助于将这一数字提高到全球产量的10%至15%之间。

去年10月,欧盟委员会成立了一个由欧洲汽车厂商和电池企业组成的欧洲电池产业联盟,希望能在未来建设10~20座大型电池工厂,大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子、巴斯夫等知名厂商纷纷加入。然而,只有瑞典Northvolt公司计划在欧洲建立大型锂离子电池工厂,可谓欧洲本土动力电池企业的“独苗苗”。

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去年动力电池出货量跃居全球第一的中国企业——宁德时代也成功走出国门。今年7月,在中德领导人的共同见证下,宁德时代与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容,宁德时代将投资2.4亿欧元(约合18.7亿元人民币),在图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。新工厂计划于2021年投产,预计产能为14Gwh,有望为当地提供约600个就业岗位。届时,产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。

中国宁德时代新能源科技股份有限公司

虽然欧盟希望培育本土动力电池企业,减少对亚洲企业技术的依赖,然而他们的希望极有可能落空。大型欧洲车企早已与在匈牙利和波兰建厂的亚洲供应商签订了供应协议。欧洲投资者也并不看好欧洲电动汽车电池供应商会后来居上,因此对于投资持谨慎态度。在他们看来,欧洲电池企业可能需要欧盟至少几十亿欧元资金支持,才能与亚洲企业抗衡。Alexa Capital是一家为能源技术和电力基础设施领域提供咨询服务的欧洲公司,其创始人杰拉德·里德说:“我不相信任何人在价格上能与亚洲人竞争。”

目前,中国目前是锂离子电池的主要生产中心,占全球总产量的60%,日本第二,占17%,韩国第三,占15%。

日前,波兰政府表示,韩国LG化学公司在波兰开设的欧洲最大电动汽车电池工厂即将竣工。该工厂将雇佣2500人,每年将为10万辆电动汽车供应锂电池。与此同时,三星SDI在匈牙利建设的电池工厂也于近期正式投产。此外,SK Innovation去年年底也宣布,将在匈牙利建设首家离岸电动汽车电池工厂。该工厂将于2020年实现量产,产能为7GWh。

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